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佛山西站与佛山站作为佛山市两大铁路枢纽，功能定位与线路布局差异显著，共同构建起 “双核驱动” 的区域交通网络。

珠三角地区高铁网

佛山西站是大湾区西部规模最大的综合交通枢纽，总建筑面积 6.8 万平方米，拥有 10 台 23 线的超大规模。

其定位为 “广佛西部门户”，承担着连接西南地区与珠三角核心城市的战略使命，日均开行列车超 200 列，2024 年日均到发客流达 3.6 万人次，单日最高客流突破 7.9 万人次。作为广州铁路枢纽 “五主三辅” 中的主站之一，佛山西站已接入贵广高铁、南广高铁、广佛肇城际铁路等干线，覆盖贵阳、南宁、昆明等西南主要城市，以及广州、深圳、珠海等大湾区核心城市。

未来还将引入广佛环线城际铁路，其中广佛西环将实现佛山西站至广州白云机场仅需 25 分钟，进一步强化其作为大湾区西部综合交通门户的地位。

广佛环线城际铁路

佛山站则是佛山中心城区首个 “高铁进城” 枢纽，定位为广东省铁路枢纽之一，承担着广佛同城化核心纽带功能。

其原址升级改造后，初期按 3 台 7 线布局，预留扩展至 4 台 9 线条件，远期年旅客发送量预计达 1700 万人次。

佛山站以广湛高铁为核心线路，该线路设计时速 350 公里，建成后佛山至广州站通行时间仅需 15 分钟，至湛江缩短至 1.5 小时内。

此外，佛山站还将接入深南高铁（预计 2027 年通车），成为连接粤西、北部湾及海南自贸港的重要节点，可实现与长三角、京津冀等区域的高效连通。通过与佛山地铁 3 号线、7 号线、15 号线的无缝衔接，佛山站构建起 “高铁 + 地铁” 的超级 TOD 综合体，20 分钟覆盖佛山主要城市节点。

佛山西站和佛山站位置地图

线路分布与协同效应方面，佛山西站以长途高铁和城际铁路为主，目前已开通至成都、昆明等 50 余个城市的直达列车，2024 年集装箱吞吐量达 80 万标箱。

而佛山站则侧重省内及跨区域高速联络，除广湛、深南高铁外，未来还将通过珠肇高铁连接珠海、澳门，形成 “东联西拓、南融北接” 的高铁网络。

两大枢纽通过广茂铁路、广佛环线等线路形成互补，佛山西站承担广州南站 30% 的客流分流任务，佛山站则激活老城片区发展潜力，共同推动广佛全域同城化进程。

佛山西站

从战略意义看，佛山西站通过贵广、南广高铁成为西南地区融入珠三角的 “桥头堡”，2024 年经该站发送的西南方向客流占比达 45%。

佛山站则以 “高铁进城” 模式提升城市能级，其所在的佛山高铁未来城规划面积 9.3 平方公里，将吸引高端商务、科技创新等产业集聚，预计带动区域 GDP 增长 1.2%。

两者共同构成佛山 “两主四辅” 铁路枢纽格局，助力佛山从 “交通节点” 向 “区域枢纽” 跃升。

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