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广珠城际铁路作为珠三角轨道交通网的核心线路，近年来多个车站启动改扩建工程，以强化与高铁干线的衔接能力。

根据规划，中山北站、中山站等站点将进行不同程度的升级改造，并与深江铁路、广中珠澳高铁、南中珠城际等线路形成高效接驳。

广珠城际铁路线路示意图

改扩建车站及串联线路

中山北站方面，作为广珠城际与深江铁路的关键枢纽，将新增深江铁路站场，实现与深圳、江门方向的高铁直连。未来还将衔接南中珠城际西线，形成广州 - 中山核心区 45 分钟通勤圈。

中山站方面，通过深江铁路联络线引入高铁功能，同时规划接入广中珠澳高铁，形成 “广珠城际 + 深江高铁 + 广中珠澳高铁” 的三线枢纽。改扩建后将成为中山最大的铁路门户。

中山站和中山北站，图片来源：中山地理

中山北站改扩建规划与建设进展

中山北站原站房面积仅 3900 平方米，扩建后将新增 22097 平方米站房，总规模达 4 台 8 线（既有 2 台 2 线 + 深江铁路 2 台 6 线），成为中山主城区首个高铁站。新建风雨连廊面积 1660 平方米，最大宽度 19.8 米，可满足日均 1 万人次的客流集散需求。

多线路接驳能力明显提升。接入深江铁路，2028 年通车后，中山北站至深圳机场仅需 25 分钟，填补中山主城区无高铁直达深圳的空白。规划接入南中珠城际西线方面，规划接入该站，实现中山中心区与广州中心城区 45 分钟通达。规划接入城市轨道方面，预留中山地铁 1 号线、5 号线接驳条件，形成 “高铁 + 城际 + 地铁” 的立体交通网络。

目前，中山北站风雨连廊已竣工，站房改扩建及停车场改造工程正加速推进，预计 2027 年中全面完工。

中山北站和中山站

中山站改扩建规划与建设进展

中山站原有 2 台 4 线，通过深江铁路联络线扩建后增至 4 台 6 线，站房总面积达 2.4 万平方米（新建 9999 平方米 + 改造 14150 平方米）。未来广中珠澳高铁接入后，站房将进一步扩建至 4.8 万平方米，形成 “一站三场” 格局。

线路协同效应提升明显。深江铁路接入方面，通过东南联络线与中山站连通，新增 2 台 2 线，实现珠海至深圳方向的高铁直连。规划接入广中珠澳高铁方面，设计时速 350 公里，起自广州北站，经中山站至横琴口岸，与澳门轻轨无缝换乘，强化珠江西岸与广佛、澳门的联系。南中城际方面，规划接入中山站，打造 “世界级 TOD” 综合开发片区，推动周边土地增值及产业升级。

深江铁路中山站联络线桥梁工程已全面开工，其中石岐河特大桥预计 2026 年 3 月完成连续梁合龙，整体工程计划 2028 年与深江铁路同步建成。广中珠澳高铁中山站方案已进入深化设计阶段，预计近些年启动建设。

中山铁路站点分布示意图

区域交通一体化价值

广珠城际上的中山北站和中山站的改扩建工程通过高铁干线引入 + 城际网络加密，重构了中山乃至珠三角西岸的轨道交通格局。

时空压缩：中山北站至深圳机场 25 分钟、中山站至广州中心城区 45 分钟的通勤圈正在形成，推动 “轨道上的大湾区” 建设。

产业协同：中山北站周边已布局深江铁路 TOD 项目，预计吸引超 50 家企业入驻；中山站片区规划建设 21 世纪现代化商贸区，带动沿线土地开发强度提升明显。

文旅融合：珠海站提质后可快速衔接横琴口岸，广中珠澳高铁开通后，中山市民可 1 小时直达广州白云机场，实现 “空铁文旅” 联动发展。

通过系统性改扩建，广珠城际正从单一城际铁路升级为 “高铁 + 城际 + 地铁” 的复合交通走廊，为大湾区西岸城市融入核心发展圈层提供了战略支撑。

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